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第七節(jié)：獨(dú)軌交通
獨(dú)軌交通方式相對(duì)于地鐵、輕軌和有軌電車(chē)而言，其走行原理與結(jié)構(gòu)形式迥然不同。前三者雖然運(yùn)量有大中小之分，不過(guò)他們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是車(chē)輛行駛在軌道的兩根鋼軌之上。而獨(dú)軌交通供車(chē)輛行駛的架空軌道鋼軌為單根軌道，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向, 車(chē)輛騎跨在軌道梁上運(yùn)行。車(chē)輛在軌道上方運(yùn)行，稱(chēng)為跨座式獨(dú)軌交通，車(chē)輛懸掛在軌道下方，是為懸掛式獨(dú)軌交通。
跨座式獨(dú)軌鐵路的軌道通常為支柱上端的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，其上敷設(shè)鋼軌，其軌道結(jié)構(gòu)由軌道梁、支柱與道岔三部分組成。支柱的主要型式有T型，倒 L型和門(mén)型等，可根據(jù)需要選擇使用。跨座式獨(dú)軌交通車(chē)輛采用電動(dòng)車(chē)組，有四節(jié)、六節(jié)和八節(jié)編組方式。車(chē)輛的核心部件是的走行部分，稱(chēng)之為轉(zhuǎn)向架，一般采用二軸轉(zhuǎn)向架，車(chē)軸為單懸臂固定在轉(zhuǎn)向架上，每個(gè)車(chē)軸都是由一臺(tái)交流牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)。每根軸上裝有兩個(gè)走行輪，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)上方各設(shè)二個(gè)導(dǎo)向輪，下方各設(shè)一個(gè)穩(wěn)定輪，所有的車(chē)輪均為充氮?dú)獾南鹉z制作。其中兩個(gè)走行輪一前一后沿著軌道滾動(dòng)，四個(gè)導(dǎo)向輪和兩個(gè)問(wèn)定論垂直軌道滾動(dòng)，相當(dāng)于每輛車(chē)一共有16個(gè)橡膠車(chē)輪。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，走行輪始終與軌道梁頂面接觸，輪胎的彈性主要緩沖車(chē)輛豎向振動(dòng)。導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪則起到緩沖車(chē)輛橫向振動(dòng)的作用。懸吊式獨(dú)軌鐵路的軌道架設(shè)于支柱上端，車(chē)輛的車(chē)輪在車(chē)廂的上方，并支承于懸空軌道的鋼軌上。懸掛式車(chē)輛的走行部分有四個(gè)走行輪和四個(gè)導(dǎo)向輪，通過(guò)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
獨(dú)軌鐵路的技術(shù)簡(jiǎn)單，速度較快，不受地面交通干擾，占地少，運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)送能力每小時(shí)在5000~2萬(wàn)人，運(yùn)行速度在30~40公里/小時(shí)。獨(dú)軌交通費(fèi)用低廉，施工簡(jiǎn)單，不需要大規(guī)模的土石方工程，其成本僅為地鐵的 1/3 ～ 1/4 ，除此之外其保養(yǎng)維修費(fèi)用也不高。獨(dú)軌交通對(duì)地理?xiàng)l件適應(yīng)性強(qiáng)，在地面用鋼筋水泥建起直徑為 1.2 ～ 1.5 米 的圓柱，然后在支柱之間架起軌道，軌道距地面高度為 7 ～ 19 米。只占用支柱基座面積，就能在城市上空開(kāi)辟一條新的運(yùn)輸線(xiàn)。它可以利用現(xiàn)在城市道路的中央分隔帶架設(shè)高空軌道，不必搬遷地面建筑，也不會(huì)帶來(lái)投資巨大的管線(xiàn)遷改工程。獨(dú)軌交通爬坡能力強(qiáng)，能過(guò) 100 米 的小半徑曲線(xiàn)和 60 ‰的坡道。適合于城市中心區(qū)與衛(wèi)星城之間的旅客運(yùn)輸以及作為城區(qū)通往機(jī)場(chǎng)、碼頭等對(duì)外交通聯(lián)系的干線(xiàn)，最主要的是還可以作為城市的觀(guān)光游覽線(xiàn)路，為旅客提供賞心悅目的旅行體驗(yàn)。但是獨(dú)軌交通也存在一些缺點(diǎn)，比如采用橡膠輪胎耗能比較大，比公交車(chē)低15%但是比地鐵高50%。因線(xiàn)路位于高架區(qū)域，一旦發(fā)生事故，救援相對(duì)困難。不過(guò)作為一種新型的軌道交通方式，安全保證措施必不可少，耗能高的缺點(diǎn)在它的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)面前也不值一提。
