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我們比人家建設(shè)晚，走出去速度反而很快，國(guó)家的支持是重要的力量和源泉，高鐵技術(shù)的先進(jìn)性和全面性也是重要的原因。先說(shuō)先進(jìn)性，目前我國(guó)的高鐵有世界上跨度最大的橋梁，連鎮(zhèn)高鐵五峰山長(zhǎng)江大橋，是一個(gè)懸索大橋，公鐵兩用的，最大的跨度1092米；我國(guó)有世界上最長(zhǎng)的高鐵隧道，太行山隧道，全長(zhǎng)27.8公里；也有世界上最長(zhǎng)的高鐵無(wú)縫線路，比如北京到廣州有2200多公里；也有世界上跑得最快的動(dòng)車組，“復(fù)興號(hào)”時(shí)速是350公里。在技術(shù)全面性方面，有自己的特點(diǎn)。我國(guó)地域廣闊，各地氣候地質(zhì)條件有很大的不同。我國(guó)西部，有干旱、有風(fēng)沙，南部是濕熱氣候，而東北是嚴(yán)寒氣候，東部有軟基，中部還有濕陷性黃土。有的列車從北方跑到南方，從西部跑到東部，一天可能溫度變化有一二十?dāng)z氏度，有的時(shí)候趕上雪，有的時(shí)候趕上風(fēng)，運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景非常復(fù)雜，這些問(wèn)題我們都要研究，形成的技術(shù)體系也是非常全面的。
世界上很多國(guó)家建設(shè)高鐵，他們遇上的情況我們基本上都遇到過(guò)。比如說(shuō)俄羅斯寒冷，我國(guó)東北建設(shè)的高鐵已經(jīng)遇到過(guò)，因此我們走出的步伐是比較快的，效果也是好的。像印尼的雅萬(wàn)高鐵完全是用中國(guó)的技術(shù)、中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)；俄羅斯正在設(shè)置莫斯科到喀山的高鐵，是中國(guó)和俄羅斯的設(shè)計(jì)公司來(lái)共同設(shè)計(jì)的，要用一部分中國(guó)的技術(shù)。同時(shí)中國(guó)高鐵建設(shè)速度快，一條線下來(lái)大概4年左右，而歐洲要五六年。同時(shí)，中國(guó)的高鐵票價(jià)相對(duì)于日本和歐洲是比較低的。比如：我們的200到250公里的高鐵，票價(jià)是每人每公里3毛到4毛5，300到350公里的高鐵，每人公里的票價(jià)大體上是4毛5到5毛5，歐洲、日本比我們高得多。比如說(shuō)德國(guó)高鐵的票價(jià)每人每公里0.34美元，法國(guó)和日本也要高出幾倍。隨著“一帶一路”的建設(shè)，隨著中國(guó)高鐵網(wǎng)的建成，我相信中國(guó)高鐵走出去的步伐還會(huì)加快。
未來(lái)的高鐵什么樣？
高鐵下一步是什么樣子，也就是向哪個(gè)方向發(fā)展？主要涉及四個(gè)方面：第一個(gè)方面是更高的速度。有三個(gè)途徑可以實(shí)現(xiàn)，一個(gè)途徑是輪軌高鐵，輪軌高鐵現(xiàn)在運(yùn)行速度最高，時(shí)速350公里。能不能提到時(shí)速400公里，經(jīng)過(guò)研究完全是有可能的，但要解決好幾個(gè)問(wèn)題：能耗問(wèn)題、降噪問(wèn)題和標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。第二個(gè)途徑是磁懸浮高鐵。目前國(guó)外在研究，國(guó)內(nèi)也在研究。中國(guó)在超導(dǎo)和常導(dǎo)技術(shù)方面都在進(jìn)行研究，其中常導(dǎo)這個(gè)方面進(jìn)展比較快，時(shí)速600公里的樣車，2019年已經(jīng)在青島的四方廠下線。當(dāng)然下一步還要建設(shè)工程試驗(yàn)線，要在懸浮技術(shù)、牽引技術(shù)、導(dǎo)向技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)等方面進(jìn)一步深化研究，以便實(shí)現(xiàn)工程化。第三個(gè)途徑是管道飛行列車。美國(guó)的馬斯克，他作了一些試驗(yàn)，實(shí)際上是搞管道磁懸浮高速列車。我們也在研究，當(dāng)然這種研究現(xiàn)在是非常初步的，有些是概念性的，路還很長(zhǎng)。第二個(gè)方面是智能化，我國(guó)今后的高鐵要更加智能。鐵路的固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備以及環(huán)境信息能夠?qū)崿F(xiàn)全面感知、泛在互聯(lián)、自學(xué)習(xí)等功能，形成新一代的鐵路系統(tǒng)。包括三個(gè)方面，一是智能建造，這個(gè)有基礎(chǔ)了，下一步還要在智能設(shè)計(jì)，無(wú)人化施工或者是少人化施工、智能管理等方面下功夫。二是智能裝備，主要指的是動(dòng)車組，在自動(dòng)化、無(wú)人化駕駛以及安全的智能化監(jiān)控、智能化診斷等方面下功夫。三是智能運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這也是人民群眾最關(guān)心的。下一步要研發(fā)比如無(wú)感安檢，形成智能規(guī)劃，還有各種交通工具的一卡通等，為旅客提供更方便的服務(wù)。第三個(gè)方面，鐵路尤其是高鐵，本身就是一個(gè)綠色交通工具，但是不等于說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到綠色的頂峰，實(shí)際上還有很多潛力可以挖，重點(diǎn)要在5個(gè)方面做工作：一是節(jié)能，二是減振降噪，三是節(jié)地，四是節(jié)省材料，五是建設(shè)綠色長(zhǎng)廊，解決荒漠化、石漠化、干旱地區(qū)的綠化問(wèn)題。第四個(gè)方面是要更經(jīng)濟(jì)，高鐵投入比較大，回收成本時(shí)間也非常長(zhǎng)，所以經(jīng)濟(jì)問(wèn)題是一個(gè)重要的需要研究和攻克的問(wèn)題。當(dāng)然在這個(gè)方面，我國(guó)做的已經(jīng)是世界上比較好的，但是還要繼續(xù)挖掘潛力，做好這個(gè)方面的工作。將來(lái)的高鐵會(huì)是更方便、更快捷、更舒適、更安全，人享其行，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該說(shuō)離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
