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10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營，這是今年繼鄭西高鐵、滬寧高鐵之后開通的又一條時速350公里標準的高速鐵路。至此，我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。
《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》明確指出，按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發展，構建便捷、安全、高效的綜合運輸體系。其中特別提到，推進國家運輸通道建設，基本建成國家快速鐵路網，發展高速鐵路。
伴隨著一條條時速350公里的高速鐵路和時速200－250公里客運專線的建成通車，以高鐵為龍頭的國家快速鐵路網未來幾年將在中國大地上鋪就，“城鄉之間連走廊，城市之間架橋梁”將化為現實。
“十一五”期間，鐵路系統認真貫徹黨中央、國務院部署，立足經濟社會發展大局，堅持以科學發展觀為指導，緊緊抓住難得的歷史機遇，在國家有關部門、各省區市及社會各界的大力支持下，以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線，全面加快實施《中長期鐵路網規劃》。
鐵道部新聞發言人王勇平介紹，2003年以來，鐵路建設項目批復投資總規模超過4萬億元，已完成投資1.5萬億元，計劃今年完成基本建設投資規模7000億元。預計“十一五”期間，鐵路建設規劃目標全面完成，全國鐵路投產新建鐵路1.6萬公里以上，到2010年底鐵路營業里程達到9萬公里以上。
目前，我國高速鐵路投入運營里程7431公里，其中既有線提速達到時速200—250公里的線路近3000公里。已經建成北京南站、上海南站、南京站等150多個客站，正在建設的有天津西、南京南、濟南西等300多個客站，形成與其他交通方式緊密銜接的現代化綜合交通樞紐。目前，全國鐵路日開行動車組1000多列，日發送旅客達到92.5萬人次，為人民群眾創造了美好生活的新時空。
另外，還有1萬多公里高速鐵路正在建設。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。京滬高速鐵路目前正在實施全線鋪軌，2012年前將通車。
“目前，我國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。”鐵道部副總工程師張曙光說。
長期以來，我國鐵路運力與需求的矛盾非常突出。解決這一矛盾的根本出路在于加快新線建設，但新線建設周期較長，而通過實施既有線提速，是短時間內擴充運輸能力最有效的辦法。鐵路六次大提速以較小的代價和較短的時間提高了運輸能力，運輸能力提高了50％以上。尤其是2007年4月18日，以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟等繁忙干線為重點，實施了第六次大提速，時速200—250公里的線路達到2876公里。
“在跨區域的中心城市之間和城市密集地區，首次大量開行了‘和諧號’動車組列車，我國省會城市之間以及大的中心城市之間列車運行時間，比1997年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，動車組列車為旅客提供了高品質的乘車條件。”王勇平說。
按照鐵路建設規劃和目前的建設進度，2010年，全國鐵路計劃新線鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里，復線投產3438公里，電氣化投產6401公里。
到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。
屆時，北京－上海、哈爾濱－大連、北京－石家莊、石家莊－武漢、廣州－深圳、上海－杭州、南京－杭州、杭州－寧波、天津－秦皇島、蚌埠－合肥、廈門－深圳、武漢－宜昌、南京－安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網將初具規模。
鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈：1小時內能到達天津、石家莊等城市；2小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內。到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現象將得到較大改觀。
到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90％以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。
